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Sa cest un exposer sur Mercedes quon doit faire en histoire avec des potes alors jméclate a vous lfaire voir fin faut avoir le courage de tout lire !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

MERCEDES
L'Histoire du logos à trois signes

L'Étoile Mercedes puiserait son origine dans une légende familiale. Gottlieb Daimler aurait adressé, dans les années 1880, une carte postale à son épouse sur laquelle figurait une photo de leur maison familiale surmontée d'une étoile. Pour lui, elle s'élèverait un jour au-dessus de son œuvre, pour affirmer le triomphe et le rayonnement de celle-ci.

L'idée fut reprise en 1909 par le comité de direction de la marque Daimler, qui déposa alors deux logos : une étoile à quatre branches, mais aussi une autre, à trois branches. C'est finalement cette dernière qui fut retenue pour figurer en relief sur les capots des premières productions de la marque. Les trois branches symbolisaient alors l'utilisation des moteurs Daimler sur terre (automobile), sur l'eau (motonautisme), mais aussi dans les airs (aviation et dirigeables).

Benz, de son côté, avait fait plus simple : une roue dentée entourant son nom en 1903, remplacée en 1909 par une couronne de lauriers après des succès en compétition.

Lorsque les deux marques fusionnèrent, en 1926, un logo réunissant les deux précédents emblèmes fut créé : au centre d'un cercle, l'étoile à trois branches ; sur la bordure, les lauriers de Benz avec, en haut, le nom de Mercedes et, en bas, celui de Benz.

La saga Mercedes-Benz

Née en 1926 de la fusion des sociétés Daimler et Benz, la marque possède une histoire beaucoup plus ancienne. Une longue histoire qui se confond avec celle de l'automobile. Gottlieb Daimler et Karl Benz comptent, en effet, parmi les grands pionniers de l'automobile. S'ils n'en sont pas les véritables “inventeurs”, leurs travaux sur les moteurs à gaz, puis à explosion, les perfectionnements et innovations apportés dans le domaine ont fait entrer l'automobile dans son ère moderne et industrielle. Ironie du sort, ces deux précurseurs ne se rencontrèrent jamais ! Tandis que l'un développait des voitures Benz depuis 1894, l'autre concevait, avec son ami Wilhelm Maybach, les modèles Daimler qui allaient devenir des Mercedes en 1901, sous l'impulsion d'Emil Jellinek.
Le légendaire Ferdinand Porsche entre en scène

Ce n'est qu'en 1924 que les entreprises se rapprochent en un groupement d'intérêts, avant de fusionner en 1926 pour former la Daimler-Benz AG. Uniformisant d'abord la production des deux marques sous l'appellation Mercedes, l'entreprise lance très vite toute une nouvelle gamme de modèles, dont certains vont devenir légendaires. À cette époque, un nouveau personnage entre en scène : le professeur Ferdinand Porsche.
Avant de créer sa propre marque et d'inventer la Coccinelle, il se lance, en compagnie de Paul Daimler (le fils de Gottlieb), dans la production de modèles à compresseur. Luxueux, prestigieux et surtout très performants, les modèles SS/SSK vont établir la notoriété de la jeune marque et devenir des objets de convoitise dans le monde entier. Dans les années 30, Mercedes ne commercialise cependant pas que des modèles haut de gamme et coûteux. En 1931, la société lance un petit modèle accessible à une clientèle plus large, le 170, et commercialise dès 1936 la première berline à moteur Diesel.
Après-guerre, le luxe se vend bien

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, la production reprend là où elle s'est arrêtée et la 170, restylée, est le seul modèle au catalogue. Les premières nouvelles voitures n'apparaissent qu'en 1951. Conjuguée avec la reprise économique et la fondation de la République fédérale allemande, leur commercialisation est immédiatement un succès. Le luxe se vend bien, d'autant que la marque va s'offrir une énorme notoriété avec de nouveaux succès sportifs qui rappellent les incroyables razzias des “Flèches d'argent” d'avant-guerre. De nouvelles heures de gloire et la fortune Mercedes incarne le miracle économique allemand à l'aube des années 60.
L'arrivée d'une nouvelle gamme, dotée de petits ailerons arrière – inspirés de ceux des voitures américaines – et d'une carrosserie plus anguleuse, fait entrer la marque dans une ère de prospérité et de grande production. Les ventes ne cessent de croître pendant les Sixties, et les gammes, de s'élargir. Les années de crises ne prennent pas Mercedes au dépourvu. Forte de son avance technologique en matière de motorisation Diesel, la marque préserve sa position. Il en sera de même lorsque les problèmes de sécurité et de pollution prendront une part prédominante dans le paysage automobile. Aujourd'hui, plus que jamais Mercedes rime avec qualité, luxe, prestige, longévité, performances et, surtout, avec innovation technologique.
2001/en cours : lancement nouveau SL (500 et 55 AMG)
2002/en cours : lancement Nouvelle Classe E : 240 et 320 ( V6), 500 (V8),
220 CDI ( 4 cyl diesel) et 270 CDI( 5 cyl diesel) et Vaneo
2002/ en cours : lancement nouveau CLK : 240 et 320 (V6), 500 (V8)
2002/ en cours : lancement Maybach et restylage Classe S et Coupé SL
2003/ en cours : nouveau break Classe E
Emil Jellinek : l'homme qui inventa Mercedes.
Aventurier, riche, passionné de courses automobiles et homme d'affaires, cet Autrichien était le consul de son pays à Nice au début du siècle. En 1900, il commande 36 voitures à Daimler pour les vendre sur la Riviera, sous le nom de sa fille aînée, Mercedes. Le succès est au rendez-vous et il obtient bientôt la représentation de la marque pour les marchés français, belges, austro-hongrois et américains. Au-delà des contrats, le nom de Mercedes passera à la postérité.

Les grandes dates
1834 : naissance de Gottlieb Daimler.
1844 : naissance de Karl Benz.
1872 : Karl Benz fonde, à Mannheim, son premier atelier de mécanique.
1883 : fondation de “Firma Benz & Co”.
1885 : Benz sort son premier tricycle à moteur.
1886 : Daimler installe, à Cannstadt, près de Stuttgart, sa première usine automobile et présente sa première “calèche” à moteur.
1890 : fondation de Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) ; Wilhelm Maybach construit le premier moteur à quatre cylindres en ligne, quatre temps.
1894 : la course Paris-Rouen, la première compétition automobile du monde, est dominée par les voitures à moteur Daimler.
1895 : Benz produit et commercialise le premier autobus en Allemagne.
1896 : Daimler construit le premier camion.
1900 : la production Benz s'élève à 600 exemplaires. Décès de Gottlieb Daimler ; son fils Paul lui succède. Naissance de la première Mercedes conçue par Wilhelm Maybach et produite par Daimler-Motoren ; elle est livrée le 22 décembre à Emil Jellinek.
1902 : Mercedes devient une marque déposée.
1926 : fusion de Daimler et de Benz ; naissance de la société Daimler-Benz. La production est uniformisée sous l'appellation Mercedes-Benz.
1927 : lancement de la gamme d'utilitaires Mercedes-Benz ; pour la première fois au monde, des véhicules à moteur Diesel sont produits en série.
1929 : décès de Karl Benz.
1936 : la 260 D est la première voiture, produite en série, dotée d'un moteur Diesel.
1944/45 : les usines Daimler-Benz sont détruites par les bombardements ; la production de véhicules utilitaires reprend fin 1945, et celle de voitures particulières, l'année suivante.
1951 : présentation des 6 cylindres 220 et 300, les premières Mercedes conçues après la guerre.
1954 : la 300 SL est la première voiture de série dotée d'un système à injection.
1970 : premiers tests de système ABS et montage d'airbags.
1974 : la 240 D 3 litres est la première voiture de série dotée d'un moteur 5 cylindres.
1977 : présentation de la 300 SD, première voiture turbo diesel produite en série.
1978 : Mercedes est le premier constructeur à proposer l'ABS.
1981 : premiers airbags en option pour la Classe S.
1989 : restructuration de Daimler-Benz AG ; la division automobile prend la raison sociale de Mercedes Benz AG.
1993 : première mondiale avec la présentation d'un moteur diesel à quatre soupapes par cylindre.
1994 : naissance de la société Smart, dont Daimler-Mercedes détient 70 % du capital.
1998 : fusion avec Chrysler après le rachat de 57 % des actions du groupe américain ; Daimler-Chrysler devient le 3e groupe mondial au niveau des ventes et le 6e au niveau de la production.
2000 : rachat de la division automobile de Mitsubishi.

Les principaux modèles
Benz (1900-1926)
1909/21 : 14/30 PS (4 cyl., 3 560 cm3, 30 ch, 75 km/h).
1912/21 : 18/45 PS (4 cyl., 4 700 cm3, 45 ch, 80km/h).
1912/21 : 8/20 PS (4 cyl., 2 080 cm3, 20 ch, 70 km/h).
1912/26 : 10/30 PS (4 cyl., 2 610 cm3, 30 ch, 80 km/h).
1918/21 : 6/18 PS (4 cyl., 1 570 cm3, 18 ch, 85 km/h).
1918/23 : 27/70 PS (6 cyl., 7 050 cm3, 70 ch, 100 km/h).
1921/26 : 16/50 PS (6 cyl., 4 160 cm3, 50 ch, 90 km/h).
1923/25 : 11/40 PS (6 cyl., 2 660 cm3, 40 ch, 80 km/h).
Mercedes (1901-1929)
1901 : Typ 35 (4 cyl., 5.9 litres, 35 ch).

1902 : Simplex (4 cyl., 40 ch, 110 km/h.
1908 : Typ 35.
1910 : Typ 37 (4 cyl., 90 ch).
1910/24 : 16/45 PS (4 cyl., 4 055 cm3, 45 ch, 80 km/h).
1913/24 : 28/95 PS (6 cyl., 7 250 cm3, 95 ch, 120 km/h).
1923/24 : 10/40/65 PS (4 cyl., 2 614 cm3, 40 ch, 110 km/h).
1923/25 : 6/25/40 PS (4 cyl., 1 568 cm3, 25 ch, 100 km/h).
1924/26 : 15/70/100 PS (6 cyl., 3 920 cm3, 70 ch, 105 km/h).
1924/26 : 24/100/140 PS (6 cyl., 6 240 cm3, 100 ch, 120 km/h).
1926/29 : 24/110/160 PS (6cyl., 6 240 cm3, 110 ch, 145 km/h).
1926/29 : Typ 400 (4 cyl., 3 920 cm3, 100 ch, 118 km/h).
1926/29 : Typ 630 (6 cyl., 6 240 cm3, 140 ch, 125 km/h).
Mercedes-Benz (1926-2001)
1926/29 : 8/38 PS (6 cyl., 1 998 cm3, 38 ch, 75 km/h).
1926/28 : Typ 300 (6 cyl., 2 968/3 030 cm3, 55 ch, 100/110 km/h).
1928/30 : Typ 320/350 (6 cyl., 3 131/3 444 cm3, 55/60 ch, 100 km/h).
1928/30 : Model S (6 cyl., 6 800 cm3, 120/180 ch, 178 km/h).
1928/32 : Model SSK (6 cyl., 7 065 cm3, 170/250 ch, 192 km/h).

1928/34 : Model SS (6 cyl., 6 800/7 065 cm3, 170/225 ch, 185/190 km/h).
1928/33 : Typ Nuburg 460 (8 cyl., 4 622 cm3, 80 ch, 100 km/h).
1929/32 : Model SSKL (6 cyl., 7 065 cm3, 240/300 ch, 235 km/h).
1929/33 : Typ 370 (6 cyl., 3 663 cm3, 75/78 ch, 100/115 km/h).
1929/33 : Typ Stuttgart 200 (idem, 8/38 PS).

1929/34 : Typ Stuttgart 260 (6 cyl., 2 562 cm3, 50 ch, 90 km/h).
1930-43 : Typ 770 “Grösser Mercedes” (8 cyl., 7 655 cm3, 150/160 ch, 150/180 km/h).
1931-32 : Typ Nuburg 500 (8 cyl., 4 918 cm3, 100 ch, 110 km/h).
1931-36 : Typ 170 (6 cyl., 1 692 cm3, 32 ch-90 km/h).
1932/34 : Typ 380 (8 cyl., 3 820 cm3, 80 et 120 ch [compresseur], 120/130 km/h).

1932/36 : Typ 500 (8 cyl., 4 918/5019 cm3, 100/110 ch, 120/140 km/h).
1933-36 : Typ 200 (6 cyl., 1 961 cm3, 40 ch-95 km/h).
1933-37 : Typ 290 (6 cyl., 2 867 cm3, 60/68 ch, 105 km/h).
1934/36 : Typ 130 (4 cyl., 1 308 cm3, 26 ch, 90 km/h).
1934/36 : Typ 500 K (8 cyl., 5 018 cm3, 100/160 ch, 160 km/h).

1935/39 : Typ 540 K (8 cyl., 5 401 cm3, 115/180 ch, 170 km/h).
1935/36 : Typ 150 (4 cyl., 1 498 cm3, 55 ch, 125 km/h).
1936/42 : Typ 170 (4 cyl., 1 697 cm3, 38 ch, 110 km/h).
1937/43 : Typ 230 (6 cyl., 2 229/2 289 cm3, 55 ch, 115 km/h).
1936/40 : Typ 260 D (4 cyl., Diesel, 2 545 cm3, 45 ch, 90 km/h).
1937/42 : Typ 320 (6 cyl., 3 208/3 405 cm3, 78 ch, 125/130 km/h).
1939/40 : Typ 580 K (8 cyl., 5 800 cm3, 130/200 ch, 185 km/h).
1947/55 : 170 (4 cyl., 1 697/1 767 cm3, 38/45/52 ch, 110 km/h).
1949/55 : 170 D (4 cyl., Diesel, 1 697/1 767 cm3, 38/40/55 ch, 100 km/h).

1951/54 : 220 (6 cyl., 2 195 cm3, 80 ch, 145 km/h).
1951/62 : 300 (6 cyl., 2 996 cm3, 115/125/160 ch, 160/170 km/h).
1952/58 : 300 S (6 cyl., 2 996 cm3, 150/175 ch, 175/180 km/h).

1953/62 : 180 (4 cyl., 1 767/1 897 cm3, 52/68 ch, 125/135 km/h).
1953/62 : 180 D (4 cyl., 1 767/1 988 cm3, 40/48 ch, 110/120 km/h).
1954-63 : 300 SL (6 cyl., 2 996 cm3, 215 ch, 235/260 km/h).
1955/63 : 190 SL (4 cyl., 1 897 cm3, 105 ch, 171 km/h).
1956/59 : 219 (6 cyl., 2 195 cm3, 85/90 ch, 148 km/h).
1956/60 : 220 S et SE (6 cyl., 2 195 cm3, 100/115 ch, 160 km/h).
1956/61 : 190 (4 cyl., 1 897 cm3, 75 ch, 140 km/h).

1958/61 : 190 D (4 cyl., 1 897 cm3, 50 ch, 125 km/h).
1959/65 : 220 S et SE (6 cyl., 2 195 cm3, 110/220 ch, 160/170 km/h).

1961/65 : 300 SE (6 cyl., 2 996 cm3, 160/170 ch, 175/200 km/h).
1961/65 : 190 (4 cyl., 1 897 cm3, 80 ch, 150 km/h), 190 D (4 cyl., 1 988 cm3, 55 ch-130 km/h).
1963/67 : 230 SL (6 cyl., 2 281 cm3, 150 ch, 200 km/h).
1964-1990 : 600 et 600 Pullman (V8, 6 330 cm3, 250 ch, 200/210 km/h).
1965/67 : 300 SE et SEL (6 cyl., 2 996 cm3, 170 ch, 185/200 km/h).
1965/68 : 200 (4 cyl., 1 988 cm3, 95 ch, 160 km/h) ; 200 D (4 cyl., 1 988 cm3, 55 ch, 130 km/h).
1965/68 : 230 et 230 S (6 cyl., 2 281 cm3, 105/120 ch, 170/175 km/h).
1965/69 : 250 S et 250 SE (6 cyl., 2 496 cm3, 130/150 ch, 180/190 km/h).
1966/68 : 250 SL (6 cyl., 2 496 cm3, 150 ch, 195 km/h).
1968/69 : 300 SEL (6 cyl., 2 778 cm3, 170 ch, 195 km/h).
1968/71 : 280 SL (6 cyl., 2 778 cm3, 170 ch, 200 km/h).
1968/72 : 280 S/SE/SEL (6 cyl., 2 778 cm3, 140/160 ch, 185/190 km/h).

1968/72 : 300 SEL (V8, 6 330 cm3, 250 ch, 220 km/h).
1968/72 : 250 C/CE (6 cyl., 2 496 cm3, 130/150 ch, 185/195 km/h).
1968/73 : 220 (4 cyl., 2 197 cm3, 105 ch, 170 km/h) ; 220 D (4 cyl., 2 197 cm3, 60 ch, 135 km/h).
1968/83 : 200 (4 cyl., 1 988 cm3, 95 ch, 165 km/h).

1968/76 : 200 D (4 cyl., 1 988 cm3, 55 ch, 130/140 km/h).
1968/83 : 230 (6 cyl., 2 292 cm3, 120 ch, 165/175 km/h).
1969/72 : 280 SE/SEL (V8, 3 499 cm3, 200 ch, 210 km/h).
1970/72 : 300 SEL (V8, 3 499 cm3, 200 ch, 210 km/h).
1971/80 : 350 SL/SLC (V8, 3 499 cm3, 200 ch, 215 km/h).
1972/83 : 250 C (6 cyl., 2 778 cm3, 130 ch, 180 km/h).
1972/83 : 280 C/CE (6 cyl., 2 746 cm3, 160/185 ch, 190/200 km/h).
1972/79 : 280 S/SE/SEL (6 cyl., 2 746 cm3, 160/185 ch, 190/200 km/h).
1972/79 : 350 SE/SEL (V8, 3 499 cm3, 200 ch, 205 km/h).
1973/79 : 450 SE/SEL (V8, 4 520 cm3, 225 ch, 212 km/h).
1975/79 : 450 SEL (V8, 6 834 cm3, 286 ch, 225 km/h).
1973/80 : 450 SL/SLC (V8, 4 520 cm3, 225 ch, 220 km/h).
1973/83 : 230/4 (4 cyl., 2 277 cm3, 110 ch, 170 km/h).
1973/83 : 240 D (4 cyl., 2 376 cm3, 65 ch, 140 km/h).
1974/80 : 280 SL/SLC (V8, 2 746 cm3, 185 ch, 210 km/h).
1974-83 : 240/300 D (5 cyl., 2 971 cm3, 80 ch, 150 km/h).
1979/91 : nouvelle Classe S : 280/380/500 (V8) et 300 SD (5 cyl., turbo diesel) ; coupés et cabriolets 280/380/500 SL et SLC.
1979 et en cours : Classe G 4X4 (230 et 240 D-4 cyl. ; 280, 6 cyl. ; 300 TD, 5 cyl.) ; versions G500 (V8) et 320 (V6) en 1998.
1981 : nouveaux coupés 380 et 500 SEC (V8).
1982/93 : lancement de la gamme 190 (4 cyl., 1997 cm3, 90/122 ch) ; 190 D (4 cyl.) ; 190 E Cosworth (4 cyl., 2.3 litres) ; 190 (6 cyl., 2.6 litres).
1984/93 : nouvelle série 200/300/400 : 200 et 230 (4 cyl.) ; 260 et 300 (6 cyl.) ; 200 D et 250 D (4 cyl., Diesel) ; 300 D (5 cyl., Diesel) ; coupés 230 CE et 300 CE ; elle prend l'appellation Classe E en 1994.
1989 et en cours : nouveaux roadsters 300 SL et 500 SL (V8) ; versions 280 et 320 (V6) à partir de 1997.

1991/98 : nouvelle Classe S : 300 (8 cyl.), 500 (V8), 600 (V12, 408 ch).
1992/2000 : coupés SEL : 500 (V8), 600 (V12).
1992/97 : cabriolet 300 SE.
1992 et en cours : roadster 600 SL (V12).
1995 : lancement de la nouvelle Classe E : 200 et 230 (4 cyl.) ; 280 et 320 (6 cyl.) ; 220 D, 290 D et 300 D ; coupés/cabriolets 280 et 320.
Nouveaux moteurs V6 280 et 320 à partir de 1997.
1996 et en cours : lancement de la Classe V (monospace).
1996 et en cours : lancement du roadster SLK : 200 et 230 Compresseur, puis 320 V6 en 2000.
1997/2001 : présentation de la Classe A (4 cyl., 1.4/1.6/1.6 TD et 1.7 CDI), puis 1.9 en 1999.
1997-2002 : lancement des coupés CLK : 200 et 230 (4 cyl.), 320 (V6), puis 430 (V8) et AMG V8 5.5 litres (347 ch).
1998 et en cours : lancement de la Classe M : 230 (4 cyl.) ; 320 (V6) et 430 (V8) et 320 (CDI).
1998 et en cours : lancement du cabriolet CLK : 200 (4 cyl.) ; 320 (V6) et 430 (V8).
1998 et en cours : lancement de la nouvelle Classe S : 280 et 320 (V6) ; 430 (V8) ; 500 et 600 (V12) ; 320 CDI (V6) et 400 CDI (V8, 250 ch).
1999 et en cours : nouveau coupés 430 CL (V8) et 500 CL (V12).
1999-2003 : restylage Classe E : 200 (4 cyl.) ; 260 et 320 (V6) ; 430 (V8) ; 220 CDI, 270 CDI et 320 CDI.
2000/en cours : lancement Classe C.
2000/en cours : lancement Coupé Sport.
2001/en cours : lancement nouveau SL (500 et 55 AMG).
2003/ en cours : nouveau break Classe E.
2001
- Restylage de la Classe A et lancement de la version Family/5 portes (4 cyl.-1.4-82 ch/1.6-102 ch/1.9-125 ch/2.0-140 ch/1.6 CDI-75 ch/1.7 CDI-95 ch)
- Coupé Sport Classe C (4 cyl.-1.8-143, 163 et 192 ch/2.2 CDI-122 et 150 ch/V6-3.2-218 ch/5 cyl.-3.0 CDI-231 ch)
- Restylage Classe M (V6-3.7-245 ch/V8-5.0-292 ch et 5.4-347 ch/V8-4.0 CDI-250 ch/5 cyl.-2.7 CDI-163 ch)

2002
- CLK Coupé (4 cyl.-18-163 ch/V6-2.6-170 ch et 3.2-218 ch/V8-5.0-305 ch et 5.5-367 ch/ 5 cyl.-2.7 CDI-170 ch)
- Nouvelle Classe E (4 cyl.-1.8-163 ch/2.2 CDI-122 et 150 ch/V6-2.6-177 ch et 3.5-272 ch/V8-5.0-306 ch et 5.4-476 ch/5 cyl.-2.7-177 ch/6 cyl.-3.2 CDI-177 et 204 ch/V8-4.0 CDI-260 ch)
- Vaneo (4 cyl-1.6-82 et 102 ch/1.9-125 ch/1.7 CDI-75 et 91 ch)
2003
- CLK Cabriolet (idem Coupé sauf 2.7 CDI)
- Restylage de la Classe S (V6-3.7-245 ch/V8-4.3-279 ch, 5.0-306 ch et 5.4-500 ch/V12-5.5-500 ch et 6.0-612 ch/6 cyl-3.2 CDI-204 ch/V8-4.0 CDI-260 ch)
- Roadster 350 SL (V6-3.7-245 ch) et 600 SL (V12-6.0-612 ch)
- Restylage Coupé CL (V8-5.0-306 ch et 5.4-500 ch/V12-5.5-500 ch et 6.0-612 ch)
- Viano (V6-3.2-190 et 217 ch/4 cyl.-2.0-CDI-109 ch et 2.2 CDI-150 ch)
2004
- Nouvelle Classe A (4 cyl.-1.5-85 ch/1.7-116 ch/2.0-136 ch/2.0 CDI-82, 109 et 140 ch)
- Restylage Classe C (4 cyl.-1.8-143 et 163 ch/2.2 CDI-122 et 150 ch/5 cyl.-2.7 CDI-170 ch et 3.0 CDI-231 ch/V6-2.6-170 ch et 3.2-218 ch/V8-5.4-367 ch)
- Restylage Coupé Sport/Classe C (4 cyl.1.8-143, 163 et 192 ch/2.2 CDI-122 et 150 ch/V6-3.2-218 ch/5 cyl.-3.0 CDI-231 ch)
- SLK (4 cyl.-1.8-163 ch/V6-3.5-272 ch/V8-5.4-360 ch)
- CLS (V6-3.5-272ch/V8-5.0-306 ch/5.4-476 ch)
- SLR-McLaren (V8-5.4-626 ch)
2000-2004 : Classe C...
2000-2004 : Coupé Sport...
1996-2004 : Roadster SLK...
1998-2002 : Cabriolet CLK...
1992-2001 : Roadster 600 SL
1996-2003 : Classe V...
1999-2002 : restylage Classe E...
1998-2001 : Classe M...
1998-2002 : Classe S...
1999-2002 : Coupés 430 CL...

Nico le fou

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